A plataforma intermodal que deve sair por via férrea no Polígon Catalunya Sud começou como um desejo expresso pelo setor empresarial do território em voz baixa porque não conseguiu um orador; tornou-se uma reivindicação expressa diplomaticamente mas em voz alta pela multinacional Kronospan quando ali se instalou e acabou por ser um compromisso assumido pelo anterior Governo da Generalitat. A tal ponto que o Departamento do Território encomendou um estudo de procura da futura estação, elaborado pela empresa pública Centrais e Infraestruturas de Mobilidade e Atividades Logísticas (Cimalsa), para lançar de imediato a avaliação de impacto ambiental e o estudo informativo do projeto. A previsão era que a definição do traçado pretendido para enquadrar o polígono com o Corredor Mediterrâneo na Aldeia fosse definida entre Setembro e Outubro deste ano. Ao mesmo tempo, porque tudo está interligado, o Território iniciou o processo participativo anterior à elaboração do novo plano diretor urbano da atividade económica (PDUAE) para reorganizar e valorizar a zona industrial do Sul da Catalunha.
O financiamento, que deveria vir do governo, ficou de fora da equação, atualmente sem margem de manobra porque se limita à gestão do orçamento alargado de 2023. Mas esta quinta-feira foi tornado público que a Cimalsa receberá um milhão euros do Banco Europeu de Investimento (BEI) precisamente para estudar novos terminais ferroviários multimodais na Catalunha. Os gestores da empresa e do banco reuniram-se para começar a levar adiante a iniciativa, que tem a missão de descarbonizar a cadeia de transporte graças ao conceito de intermodalidade. O objetivo final passa por colocar as mercadorias no comboio e contribuir para a internacionalização da economia catalã. E é por isso que o contrato prevê a análise de quatro terminais estratégicos para a Catalunha: Plana de Lleida, Terres de l’Ebre, Vilamalla-Empordà e Penedès. O acordo, fruto da confluência de interesses, é um balão de oxigênio para continuar a concretizar o que começou como um esboço natural e que agora deve ser pilotado provisoriamente por um executivo interino que acreditou nele o suficiente para estar prestes a fazê-lo chegar ao fim. Uma obra que terá de ser concluída pelo governo que poderá ser formado depois das eleições de 12 de maio, porque uma vez atingido a velocidade de cruzeiro seria impensável descarrilá-lo.
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